¿Qué es la Fórmula 1 DRS? | Sistema de reducción de arrastre

En la Fórmula 1, el DRS es una ayuda para adelantar conocida como ‘Drag Reduction System’ y es una herramienta utilizada por los conductores para aumentar su velocidad máxima, lo que promueve más adelantamientos y, por lo tanto, carreras más entretenidas.

DRS se introdujo por primera vez en el alerón trasero de los coches de Fórmula 1 en 2011 para promover los adelantamientos durante un gran premio y mitigar los efectos de conducir con aire sucio. DRS ahora también se utiliza en Fórmula 2, Fórmula 3, Fórmula Renault 3.5, Super Fórmula y Deutsche Tourenwagen Masters para ayudar a facilitar los adelantamientos en esas categorías.

¿Qué es la Fórmula 1 DRS?

En la Fórmula 1, DRS abre una solapa en el alerón trasero del coche para reducir la resistencia aerodinámica y le da al coche que va detrás en el aire turbulento una ventaja de velocidad de 10-12 km / h para adelantar al coche líder que está en aire limpio.

A Ala de Fórmula 1 se compone de elementos horizontales que incluyen el plano principal y una solapa y es una maravilla de la tecnología del automovilismo. Cuando se activa, DRS permite que los flaps de las alas se eleven un máximo de 50 mm para reducir la resistencia, lo que reduce la carga aerodinámica.

Menos carga aerodinámica significa una aceleración más rápida y, dependiendo del automóvil y su configuración, una velocidad máxima más alta.

Cuando se implementó DRS por primera vez, se controló para garantizar que los adelantamientos pudieran ser más fáciles, pero sin reducir el nivel de habilidad necesario del conductor.

La eficacia de DRS varía de una pista a otra y puede depender de elementos como la carga aerodinámica máxima de cada circuito, la superficie de la pista, la longitud de cada zona de DRS, donde se encuentra cada punto de detección y las características de la pista al final de la pista. la zona DRS.

Hay dos zonas DRS en la mayoría de los circuitos, sin embargo, Australia, Bahrein, Canadá, Austria, Singapur y México tienen tres zonas DRS.

¿Cuáles son las reglas del DRS de Fórmula 1?

Hay varias reglas que gobiernan el uso del sistema de reducción de arrastre DRS en la Fórmula 1.

1) El auto que lo persigue está a un segundo del auto líder.
2) El siguiente coche está en una zona DRS predeterminada por la FIA.
3) El sistema DRS no se puede implementar hasta que se hayan completado dos vueltas de carrera después de la salida del Gran Premio, un reinicio o un período del coche de seguridad.
4) El conductor que va delante no puede utilizar el sistema DRS para defender su posición, a menos que esté a menos de un segundo de un coche delante de él.
5) El sistema DRS puede no estar habilitado si el Director de Carrera considera que las condiciones de la carrera no son seguras, como en una carrera que se lleva a cabo bajo la lluvia.

¿Qué es una zona DRS de Fórmula 1?

Una zona del sistema de reducción de arrastre, o zona DRS, es una zona de adelantamiento en la que los conductores pueden desplegar el sistema, si ellos (el automóvil que los persigue) están a un segundo del automóvil que va delante.

Está marcado por una línea en la pista para indicar el inicio de la zona, conocido como punto de detección, seguido de una segunda línea conocida como punto de activación.

También hay un letrero marcado ‘DRS’ donde comienza la zona DRS.

¿Quién activa DRS en la Fórmula 1?

Una luz en el volante del coche informa al conductor cuando el sistema DRS está habilitado (el conductor también puede ver el despliegue del sistema de alerón trasero en sus espejos retrovisores). El sistema se desactiva en el momento en que el conductor comienza a frenar.

La detección de la brecha de un segundo entre los autos está completamente automatizada a través de sensores en los autos cuando ingresan a la zona de detección en la pista de carreras, sin embargo, el conductor completa manualmente el despliegue real del sistema DRS presionando un botón en el volante.

Reglamento oficial de Fórmula 1 DRS

Regulaciones de la FIA declarar que el conductor no puede ajustar ningún elemento de la carrocería durante la carrera, a excepción del DRS. El siguiente párrafo establece la regulación oficial en esta materia.

3.18 – Carrocería ajustable por el conductor:

3.18.1 La incidencia de la sección cerrada más trasera y más alta descrita en: Artículo 3.10.2 puede variarse mientras el automóvil está en movimiento siempre que:

  • Consta de un solo componente que debe estar dispuesto simétricamente alrededor de la línea central de la cabina con un ancho mínimo de 708 mm.
  • Con la excepción de las partes mínimas asociadas únicamente con el ajuste de la sección, ninguna parte de la sección en contacto con la corriente de aire externa puede ubicarse a más de 355 mm de la línea central de la cabina.
  • Con la excepción de las partes mínimas asociadas únicamente con el ajuste de la sección más trasera y más alta, se utilizan dos secciones cerradas en el área descrita en el Artículo 3.10.2.
  • Cualquier variación de incidencia de este tipo mantiene el cumplimiento de todas las regulaciones de carrocería.
  • Cuando se ve desde el costado del automóvil en cualquier sección transversal vertical longitudinal, el punto físico de rotación de la sección cerrada más trasera y superior debe estar fijo y ubicado a no más de 20 mm por debajo de la extremidad superior y no más de 20 mm por delante de la extremidad trasera de el área descrita en el Artículo 3.10.2 en todo momento.
  • El diseño es tal que la falla del sistema dará como resultado que la sección cerrada más alta regrese a la posición normal de alta incidencia.
  • Cualquier alteración de la incidencia de la sección cerrada superior solo podrá ser comandada por la entrada directa del conductor y controlada usando la electrónica de control especificada en el Artículo 8.2.

Esto se aclara aún más en el Reglamento deportivo:

27,5

Carrocería ajustable por el conductor permitida por el artículo 3.18 del Reglamento Técnico de F1

a) Sujeto a cualquier condición especial relevante para un Evento específico, cuyos detalles la FIA proporcionará a cada competidor al menos una semana antes del inicio de un Evento, el conductor puede activar la carrocería ajustable en cualquier momento antes del inicio. de la carrera. Sin embargo, en condiciones de poca visibilidad, el director de carrera puede, a su absoluta discreción, desactivar todos estos sistemas hasta que mejoren las condiciones.

Si la carrocería ajustable se inhabilita de esta manera al comienzo de cualquiera de los tres períodos de la sesión de práctica de calificación (Q1, Q2 o Q3), permanecerá inhabilitada durante el resto del período correspondiente.

b) Con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, el conductor puede activar la carrocería ajustable después de haber completado dos vueltas después del inicio de la carrera o después de un período de coche de seguridad.

El piloto solo podrá activar la carrocería ajustable en carrera cuando haya sido notificado a través de la electrónica de control (ver Artículo 8.2 del Reglamento Técnico de F1) que está habilitada. Solo se habilitará si el conductor está a menos de un segundo del otro en cualquiera de las posiciones predeterminadas alrededor de cada circuito. El sistema será desactivado por la electrónica de control la primera vez que el conductor use los frenos después de haber activado el sistema. En condiciones de poca visibilidad, o si se muestran banderas amarillas en la zona de activación, el director de carrera puede, a su absoluta discreción, desactivar todos estos sistemas hasta que las condiciones mejoren o se retiren las banderas amarillas.

La FIA puede, después de consultar a todos los competidores, ajustar la proximidad de tiempo anterior para garantizar que se cumpla el propósito establecido de la carrocería ajustable.

c) En el caso de una falla en el sistema que notifique al conductor que se encontraba a menos de un segundo del automóvil de delante y, por lo tanto, está autorizado a usar la carrocería ajustable, el equipo en cuestión puede solicitar al director de carrera permiso para anular la sistema. Si se otorga el permiso de esta manera, el equipo en cuestión tendrá la responsabilidad de asegurarse de que su conductor solo use la carrocería ajustable si se encuentra a un segundo del automóvil que tiene delante.

Si se rectifica la falla en el sistema, el piloto ya no podrá usar esta anulación, el director de carrera notificará al equipo si la falla se ha subsanado.

Cómo funciona el sistema de reducción de arrastre en F1

Este video de Race Fans tiene Sebastián Vettel hablándonos a través de usted cómo funciona el sistema de reducción de arrastre en F1.