¿Qué es el DRS de Fórmula 1? | Reglas de F1 DRS | ¿Qué es DRS?

En la Fórmula 1, el DRS es una ayuda para adelantar conocida como “Sistema de reducción de arrastre” y es una herramienta utilizada por los conductores para aumentar su velocidad máxima, lo que promueve más adelantamientos y, por lo tanto, carreras más entretenidas.

El DRS se introdujo por primera vez en el alerón trasero de los autos de Fórmula 1 en 2011 para promover los adelantamientos durante un gran premio y mitigar los efectos de conducir con aire sucio. El DRS ahora también se usa en Fórmula 2, Fórmula 3, Fórmula Renault 3.5, Super Fórmula y Deutsche Tourenwagen Masters para ayudar a facilitar los adelantamientos en esas categorías.

¿Qué es el DRS de Fórmula 1?

En la Fórmula 1, el DRS abre una aleta en el alerón trasero del auto para reducir la resistencia aerodinámica y le da al auto de cola en el aire turbulento una ventaja de velocidad de 10-12 km/h para adelantar al auto de cabeza que está en aire limpio.

A ala de fórmula 1 se compone de elementos horizontales, incluido el plano principal y un flap, y es una maravilla de la tecnología de los deportes de motor. Cuando está activado, el DRS permite que los alerones se levanten un máximo de 50 mm para reducir la resistencia, lo que resulta en menos carga aerodinámica.

Menos carga aerodinámica significa una aceleración más rápida y, según el automóvil y su configuración, una velocidad máxima más alta.

Cuando se implementó por primera vez el DRS, se supervisó para garantizar que los adelantamientos pudieran ser más fáciles, pero sin reducir el nivel de habilidad necesario del conductor.

La eficacia del DRS varía de una pista a otra y puede depender de elementos como la carga aerodinámica máxima de cada circuito, la superficie de la pista, la longitud de cada zona DRS, dónde se encuentra cada punto de detección y las características de la pista al final de la ruta. la zona DRS.

Hay dos zonas DRS en la mayoría de los circuitos, sin embargo, Australia, Bahrein, Canadá, Austria, Singapur y México tienen tres zonas DRS.

¿Cuáles son las reglas de F1 DRS?

Hay varias reglas que rigen el uso del sistema de reducción de arrastre DRS en la Fórmula 1.

1) El auto perseguidor está a un segundo del auto líder.
2) El siguiente auto está en una zona DRS predeterminada por la FIA.
3) El sistema DRS no se puede implementar hasta que se hayan completado dos vueltas de carrera después del inicio del gran premio, un reinicio o un período de auto de seguridad.
4) El sistema DRS no puede ser utilizado por el conductor que va delante para defender su posición, a menos que esté dentro de un segundo de un coche delante de él.
5) Es posible que el sistema DRS no se active si el Director de carrera considera que las condiciones de carrera no son seguras, como en una carrera que se lleva a cabo bajo la lluvia.

¿Qué es una zona DRS de Fórmula 1?

Una zona de sistema de reducción de arrastre, o zona DRS, es una zona de adelantamiento donde los conductores pueden desplegar el sistema, si ellos (el automóvil perseguidor) están dentro de un segundo del automóvil de adelante.

Está marcado por una línea en la pista para indicar el inicio de la zona, conocida como punto de detección, seguida de una segunda línea conocida como punto de activación.

También hay un cartel marcado como ‘DRS’ donde comienza la zona DRS.

¿El DRS se abre automáticamente?

una luz en el volante de coche avisa al conductor cuando el sistema DRS está habilitado (el conductor también puede ver cómo se despliega el sistema del alerón trasero en sus espejos retrovisores). El sistema se desactiva en el momento en que el conductor empieza a frenar.

La detección de la brecha de un segundo entre los autos está completamente automatizada a través de sensores en los autos cuando ingresan a la zona de detección en la pista de carreras, sin embargo, el conductor completa manualmente el despliegue real del sistema DRS. presionando un botón en el volante.

Reglamento Oficial de Fórmula 1 DRS

Reglamento de la FIA establece que ningún elemento de la carrocería puede ser ajustable por el piloto durante la carrera, a excepción del DRS. En el siguiente párrafo se establece la regulación oficial sobre esta materia.

3.18 – Carrocería regulable por el conductor:

3.18.1 La incidencia de la sección cerrada más trasera y más alta descrita en el Artículo 3.10.2 puede variar mientras el automóvil está en movimiento siempre que:

  • Comprende un solo componente que debe estar dispuesto simétricamente con respecto a la línea central del automóvil con un ancho mínimo de 708 mm.
  • Con la excepción de las partes mínimas asociadas únicamente con el ajuste de la sección, ninguna parte de la sección en contacto con la corriente de aire externa puede ubicarse a más de 355 mm de la línea central del automóvil.
  • Con la excepción de las partes mínimas asociadas únicamente con el ajuste de la sección más trasera y más alta, se utilizan dos secciones cerradas en el área descrita en el Artículo 3.10.2.
  • Cualquier variación de incidencia mantiene el cumplimiento de todas las normas de carrocería.
  • Visto desde el costado del automóvil en cualquier sección transversal vertical longitudinal, el punto físico de rotación de la sección cerrada más trasera y más alta debe estar fijo y ubicado a no más de 20 mm por debajo de la extremidad superior y no más de 20 mm por delante de la extremidad trasera de el área descrita en el Artículo 3.10.2 en todo momento.
  • El diseño es tal que la falla del sistema dará como resultado que la sección cerrada superior regrese a la posición normal de alta incidencia.
  • Cualquier alteración de la incidencia de la sección cerrada superior solo podrá ser comandada por la entrada directa del conductor y controlada utilizando la electrónica de control especificada en el Artículo 8.2.

Esto se aclara aún más en el Reglamento Deportivo:

27.5

Carrocería regulable por el conductor permitida por el artículo 3.18 del Reglamento Técnico de F1

a) Sujeto a cualquier condición especial relevante para un Evento específico, cuyos detalles la FIA proporcionará a cada competidor al menos una semana antes del inicio de un Evento, la carrocería ajustable puede ser activada por el conductor en cualquier momento antes del inicio de la carrera Sin embargo, en condiciones de poca visibilidad, el director de carrera puede, a su absoluta discreción, desactivar todos estos sistemas hasta que mejoren las condiciones.

Si la carrocería ajustable se desactiva de esta manera al comienzo de cualquiera de los tres períodos de la sesión de entrenamientos de calificación (Q1, Q2 o Q3), permanecerá deshabilitada por el resto del período correspondiente.

b) Con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, la carrocería ajustable puede ser activada por el conductor después de haber completado dos vueltas después del inicio de la carrera o después de un período de auto de seguridad.

El piloto sólo podrá activar la carrocería regulable en carrera cuando haya sido notificado a través de la electrónica de control (ver artículo 8.2 del Reglamento Técnico de F1) de que está habilitada. Solo se habilitará si el piloto se encuentra a menos de un segundo de otro en alguna de las posiciones predeterminadas de cada circuito. El sistema será desactivado por la electrónica de control la primera vez que el conductor utilice los frenos después de haber activado el sistema. En condiciones de poca visibilidad, o si se muestran banderas amarillas en la zona de activación, el director de carrera puede, a su absoluta discreción, desactivar todos estos sistemas hasta que mejoren las condiciones o se retiren las banderas amarillas.

La FIA puede, después de consultar a todos los competidores, ajustar la proximidad de tiempo anterior para garantizar que se cumpla el propósito declarado de la carrocería ajustable.

c) En caso de falla en el sistema que notifica al piloto que estuvo dentro de un segundo del auto de adelante, y por lo tanto está autorizado a usar la carrocería ajustable, el equipo en cuestión puede pedir permiso al director de carrera para anular el sistema. Si se otorga el permiso de esta manera, será responsabilidad del equipo en cuestión asegurarse de que su conductor solo use la carrocería ajustable si está dentro de un segundo del automóvil que tiene delante.

Si se corrige la falla en el sistema, el piloto ya no podrá usar esta anulación, el director de la carrera notificará al equipo si la falla se ha solucionado y cuándo.

Cómo funciona el DRS

Este video de Race Fans tiene Sebastián Vettel hablándonos a través de ti cómo funciona el sistema de reducción de arrastre en la F1.