¿Cuántas veces puedes usar DRS en F1?

El Drag Reduction System, o DRS, es un elemento introducido con la idea de favorecer los adelantamientos. Aunque ha sido muy criticado por crear adelantamientos “artificiales”, ha cumplido su función. Sin embargo, una pregunta que surge es, ¿cuántas veces se puede usar DRS en la F1?

En una carrera, el DRS está disponible desde la vuelta 3 si no hay bandera amarilla o la pista está mojada. Los conductores pueden utilizar el DRS tantas veces como quieran en las zonas de activación del DRS asignadas si pasan por las zonas de detección a menos de un segundo del conductor de delante.

Cuando se activa el DRS, la parte superior del alerón trasero del coche se eleva, reduciendo la resistencia aerodinámica para que el coche gane velocidad en las rectas y facilitando los adelantamientos. Echemos un vistazo en profundidad a todo lo relacionado con el uso de DRS en la F1.

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¿Cuántas veces puedes usar DRS en F1?

En una carrera, el DRS no se puede usar todo el tiempo, sino que debe cumplir con varias condiciones. El DRS no se puede utilizar durante las dos primeras vueltas, ni cuando la pista está muy mojada, o hay un escenario de pista amarilla completa, ya que pueden ser peligrosos.

A partir de la vuelta 3, el Director de Carrera permite el uso del DRS en las zonas asignadas para ello, denominadas zonas de activación. Antes de estos tramos, existe una zona de detección, donde si un conductor pasa en menos de un segundo del conductor que le precede, puede utilizar el DRS a través de la zona de activación.

Por tanto, si se cumplen estas condiciones, un conductor puede activar el DRS tantas veces como quiera. De media, hay dos zonas de activación del DRS en cada circuito, y teniendo en cuenta que las carreras de F1 tienen entre 50 y 70 vueltas, los pilotos pueden utilizar el DRS, de media, entre 100 y 140 veces.

Sin embargo, los conductores usan el DRS con mucha menos frecuencia, ya que pueden completar muchas vueltas sin tener a ningún conductor a menos de un segundo por delante, y otros factores como las banderas amarillas, el coche de seguridad o la lluvia también juegan un papel.

¿Pueden los pilotos de F1 usar el DRS en la clasificación?

Los pilotos de F1 pueden utilizar el DRS en la calificación tantas veces como quieran, con la única restricción de que se utiliza únicamente en las zonas de activación. Por tanto, si un conductor pasa por una zona de activación, aunque no haya ningún coche a menos de un segundo por delante, siempre puede utilizar el DRS.

Esto se debe a que la calificación se trata de obtener el tiempo más rápido, por lo que al usar DRS, puede ir más rápido en las rectas y obtener vueltas más rápidas sin representar un peligro para los otros conductores. Esta regla también se aplica en los entrenamientos libres, ya que el objetivo de estas sesiones es probar todos los reglajes y el comportamiento del coche en el circuito, por lo que el DRS es una parte vital a probar.

Durante los dos primeros años del DRS, en 2011 y 2012, se podía utilizar de forma ilimitada en los entrenamientos y sesiones de clasificación, independientemente de las zonas de activación, por lo que los pilotos podían activarlo en cualquier tramo del circuito. Como veremos a continuación, estas reglas se cambiaron para la temporada 2013 por razones de seguridad.

¿Por qué no se permite DRS en F1 todo el tiempo?

Si el DRS hace que los autos vayan más rápido, ¿por qué no se permite usarlo todo el tiempo? Sería lo más lógico, ¿no? Bueno no exactamente.

El alerón trasero de un auto de F1 está diseñado para generar carga aerodinámica, pero como consecuencia, también produce una turbulencia masiva llamada arrastre, que reduce la velocidad máxima del auto. El DRS funciona para que la parte superior del alerón trasero del automóvil se eleve, lo que reduce significativamente la resistencia y hace que los automóviles vayan más rápido en las rectas.

El DRS reduce la resistencia aerodinámica, pero también reduce la carga aerodinámica, por lo que solo se puede usar en las rectas, ya que los autos necesitan generar mucha carga aerodinámica en las curvas, pero no tanta en las rectas. Cuanta más carga aerodinámica se crea, más se adhiere el automóvil a la pista, por lo que tendrá más agarre y podrá tomar las curvas más rápido.

El DRS no solo es perjudicial para la velocidad en las curvas, sino que también es peligroso, ya que tener menos carga aerodinámica facilita que el conductor pierda tracción y choque. Puedes probarlo en el juego de F1 abriendo el DRS y girando el coche, y verás que tendrás una gran pérdida de tracción.

¿Cómo se activa DRS en F1?

Mucha gente podría pensar que el DRS se activa automáticamente cuando un conductor pasa por la zona de activación dentro de un segundo del conductor que va delante, pero no es así.

El DRS funciona de forma manual, y el conductor es quien puede y tiene que activarlo. Los conductores disponen de un botón en el volante para activar el DRS, y cuando pasan por la zona de activación a un segundo del coche de delante, una luz en el salpicadero les indica que pueden activarlo.

Todos los equipos utilizan este sistema para activar el DRS excepto Ferrari, que tiene un pedal junto al freno.

Por otro lado, el DRS se desactiva automáticamente cuando el conductor empieza a pisar el pedal del freno. El DRS tarda aproximadamente medio segundo desde que el conductor pisa el pedal hasta que se desactiva por completo.

Conclusión

El DRS se utiliza para reducir la resistencia aerodinámica de los coches de Fórmula 1 en las rectas para que vayan más rápido y, por lo tanto, faciliten los adelantamientos.

El DRS solo se puede usar en las zonas de activación designadas cuando un automóvil pasa a menos de un segundo del automóvil de adelante. Siempre que cumpla con esta condición, se puede utilizar tantas veces como se desee en una carrera.

Fuentes

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