Cómo los autos de Fórmula 1 hierven el caucho

Todo en la F1 es extremo, incluidos los presupuestos de tamaño necesarios para desarrollar y competir con los autos, las velocidades que son capaces de alcanzar, las precauciones de seguridad, la eficiencia de los equipos de boxes, etc. El calor bajo el que normalmente operan los neumáticos de F1 es igualmente extremo.

Según el compuesto del neumático, el rango de temperatura óptimo de un neumático F1 varía entre 212 °F y 290 °F (100 °-145 °C), que a 356 °F (180 °C) está cerca del punto de fusión del caucho puro. Si las circunstancias se alinean y la temperatura de la pista es muy alta, y la llanta se ha desgastado de manera desigual, la llanta podría “hervir”.

Aunque mirando un neumático F1 usado, puede parecer que se ha sobrecalentado en gran medida y terminó “hirviendo”, esto es, de hecho, un evento muy raro, y lo que parece un neumático que ha hervido son los efectos de la formación de ampollas. y granulado.

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¿Cuáles son las reglas relativas a los neumáticos de Fórmula 1?

Los neumáticos de Fórmula 1 son fabricados por Pirelli y son comunes a todos los equipos de Fórmula 1.

Siete variaciones de neumáticos constan de cinco compuestos diferentes para clima seco y dos neumáticos para clima húmedo.

Los compuestos de clima seco se designan como

  • C1: blanco (más duro, menos agarre, más duradero)
  • C2 – Blanco
  • C3 – Amarillo
  • C4 – Rojo
  • C5: rojo (más suave, mejor agarre y menos duradero)

Cada pista de carreras solo utilizará tres de los cinco compuestos para clima seco y se elegirá en función de su idoneidad para las condiciones específicas de la pista. En la carrera, los tres compuestos se denominan.

  • Difícil
  • Medio
  • Suave

En un país, los neumáticos pueden designarse de la siguiente manera.

  • C3– Difícil
  • C4 – Medio
  • C5– Suave

Mientras que en otra pista, pueden ser designados

  • C1 – Difícil
  • C2 – Medio
  • C3 – Suave

Usando este ejemplo, un neumático C1 puede designarse como compuesto “duro” en una pista y como compuesto blando en otra.

¿Cómo se fabrican los neumáticos de Fórmula 1?

Curiosamente, solo el 10% de los neumáticos de fórmula uno están hechos de caucho.

Los otros materiales utilizados en los neumáticos de Fórmula Uno son.

  • poliisopreno
  • Poliestireno- Butadieno
  • polibutadieno
  • Poli(isopreno-isobutileno)
  • Sílice
  • Negro carbón

La base del neumático consiste en materiales compuestos revestidos con alambre de acero, y estos dos materiales forman la base del neumático.

Estos materiales están cubiertos además por varios materiales, que finalmente forman la carcasa del neumático.

Se agrega un cinturón de la banda de rodadura sobre la carcasa, y esta es la capa exterior que es la única parte visible de la construcción del neumático.

Cómo se desgastan los neumáticos de los coches de Fórmula 1

A medida que el neumático se calienta con el uso, los polímeros enumerados anteriormente comienzan a degradarse y el caucho comienza a deformarse internamente. La mayor parte del caucho volverá a su forma original, pero algunos enlaces químicos se rompen o se deforman permanentemente.

El resultado es que durante un ciclo de calor, la consistencia del neumático cambia y se vuelve más duro y menos adhesivo, lo que ofrece un agarre reducido.

Cuando el neumático se ha calentado, se vuelve más viscoso y la superficie blanda “casi derretida” del neumático se adhiere a la superficie de la pista.

Varios términos son exclusivos del mundo del automovilismo.

Abrasador

Si el interior de la llanta se calienta más rápido que el exterior, se formará una bolsa de aire, que se expandirá y eventualmente explotará, eliminando parte de la banda de rodadura.

Granulado

El granulado puede ocurrir si la temperatura de la superficie del neumático no se ha elevado al rango óptimo.

Ocurre cuando la superficie exterior de la goma se calienta mucho más que las partes internas del neumático. La superficie caliente “derretida” del neumático se deformará y se desgastará bajo altas cargas en las curvas.

Cuando un automóvil toma una curva a altas velocidades, se imponen fuertes cargas laterales, que tiran de la goma blanda y la goma se deforma en ondas, o poco. “picos” y “valles” en la superficie.

Eventualmente, los picos comienzan a desprenderse y vuelven a caer sobre la superficie de la banda de rodadura porque están excepcionalmente calientes (derretidos).

Con el tiempo, las partes desgastadas de la banda de rodadura desarrollan una textura granulosa.

El granulado evita que la banda de la banda de rodadura entre en contacto con la pista y, por lo tanto, se reduce el agarre.

Canicas

No todos los “picos” de la llanta que se rompen terminan en la llanta para granularla.

Muchas de las piezas acaban en la pista, conocida como canicas. Tienden a caer justo al borde de la línea de carrera.

Si un conductor no permanece en la línea de carrera, como cuando los neumáticos se desgranan, habrá una pérdida significativa de agarre, lo que afectará los tiempos en la pista.

Colocación de caucho

No siempre es malo que los coches de fórmula uno dejen goma en la pista, sino la consistencia de esa goma.

A diferencia de las canicas creadas por un neumático que se desgasta mal, en circunstancias normales, los neumáticos depositan una capa de caucho más uniforme. A medida que los autos continúan dando vueltas en el circuito y circulan por los mismos lugares, aumentan el grosor de la goma colocada.

Este caucho se desgasta de los neumáticos cuando están muy calientes, por lo que en su estado derretido se adhiere a la pista y las capas debajo de ella.

Esta capa de goma aumenta el agarre del coche y mejora la tracción.

Como la capa de caucho en la pista proporciona un efecto de amortiguación para los neumáticos, pasar sobre ella reduce el desgaste de los neumáticos.

Conclusión

Los neumáticos de F1 operan al límite de sus capacidades y, a menudo, son la diferencia entre el primer lugar y los autos que terminan detrás. Trabajan a temperaturas extremas y producen cantidades prodigiosas de agarre.

Si bien no “hierven”, una superficie granulada o con ampollas dará la impresión de que se han derretido y hervido.

Referencias

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